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长途通勤,孤独的司机

2019-12-11 02:10:05 来源:工人日报

   对于很多美国人来说,上班和下班之旅在20世纪90年代变得更长,许多人更愿意绕过HOV车道并单独行动。

来自41个州的2000年人口普查数据显示,该国一些最大和增长最快的城市和郊区的通勤时间有所增加。 在许多大城市地区,越来越多的工人在汽车游泳池进行交易,以便独自旅行。

“他们正在填补咖啡,获取汽油和燃料,”Shannon Tenley谈到了许多独立司机,这些司机停在华盛顿以北50英里和巴尔的摩以西47英里的马里兰州弗雷德里克的Sheetz加油站。 她说,从早上5点开始,早上赶到,因为越来越多的人早些离开,以避免交通拥挤。

在所有50个州下周获得数据之前,国家数据将无法获得。 但周三公布的八个州和哥伦比亚特区的调查结果显示:

  • 在华盛顿拥挤的马里兰州郊区,平均单程通勤从1990年的30分钟增加到2000年的近35分钟。使用汽车游泳池的16岁及以上工人的比例从16%下降到14%,而“开车”单独“类别从67%增加到70%。

    虽然到目前为止大多数工人开车上班,但通勤时间也是走路或乘坐公共交通工具的人的原因。

  • 在宾夕法尼亚州切斯特县,新开发项目吸引了在费城工作的居民,通勤时间从近24分钟上升到超过27分钟。 早些时候的数据显示,在费城新泽西州郊区,独自驾驶员工的比例增加了3个百分点,达到约79%。
  • 圣路易斯及其密苏里郊区的平均通勤时间增加了约3分钟,达到近26分钟。 大约有10名工人中的8名独自开车。

    “汽车集中仍然是缓解交通拥堵的最有效方式。我们在各种能源危机期间证明了这一点,”密苏里大学交通研究中心主任雷蒙德说。 路易。

    他表示,“但通常情况下,在规划人员转向集合汽车之前,其他交通项目必须非常拥挤且资金不足”。

    最新数据来自2000年人口普查“长期形式”,这项调查分发给2000万家庭,这些家庭就收入和教育等主题提出了更详细的问题。 去年公布的2000年人口普查数据来自所有美国居民的问题。

    去年发布的一份单独的人口普查局调查发现,2000年全国平均单程旅行时间为24分钟。虽然不能直接比较,但1990年的人口普查发现平均旅行时间为22分钟。

    交通规划者表示,让更多人使用汽车游泳池仍然是应对全国日益增长的交通问题的重要战略。

    事实上,在亚特兰大,凤凰城和达拉斯等几个快速发展的都市区,汽车共享率略有上升或相对稳定。 虽然仍然有大量的独立驾驶员,但这些地方的居民更少依赖公共交通。

    特拉华谷地区规划委员会的查尔斯道格蒂说,其他因素 - 郊区办公园区,更多的雇主允许灵活的工作时间 - 增加了独自驾驶的数量

    例如,在费城地区,许多工作岗位已经从市中心搬迁到郊区,那里的租金更便宜。

    “随着开发在整个地区的扩展,沿着特定路线的市中心的旅行密度下降,乘车共享的机会减少,”在费城地区从事运输问题研究的Dougherty说。 “这是郊区蔓延的另一个问题。”

    分析师表示,十年末汽油价格下降也让人们减少了分享游乐设施的动力。

    弗吉尼亚州伯克的理查德·恩克博尔说,如果他有一个永久性的停车位,他将在华盛顿市中心开车上班。 相反,他在下午高峰时间等待在市中心几个街角形成的汽车泳池线。

    在这些所谓的段塞线上,一个独立驾驶员通常会从前往同一目的地的线路中捡到两三个人。 回报:能够驾驶HOV - “高占用率的车辆” - 车道,为汽车普通人保留的车道。

    “这是最好的事情,”Enkeboll说道,因为降低的HOV流量通常可以让驾驶更快,因此他可以通过拼车将他的旅行时间减少到半分钟到20分钟。 “而不是开车,我可以读一本书。”

    周三收到人口普查数据的其他州是特拉华州,肯塔基州,田纳西州,弗吉尼亚州和西弗吉尼亚州。

    作者:Genaro C. Armas

  • (责任编辑:程缸幞)
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